Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
Lancia Ardea, voiture routière de 1939
|
La Lancia Ardea, cette ancienne voiture automobile fut construite en 1939.
Voir
|
Marque Lancia, Années de production 1939 - 1953, Production 31 925 exemplaires, Classe Petite berline de luxe, Énergie Essence, Moteur Lancia V4 tipo 100, Position du moteur Longitudinale avant, Cylindrée 903 cm3, Puissance maximale 28 ch DIN, Transmission Propulsion, Boîte de vitesses Manuelle à 4 rapports (de 1939 à 1948), Manuelle à 5 rapports (de 1948 à 1953), Poids à vide 780 / 850 kg, Vitesse maximale 110 km/h, Consommation mixte 7,5 L/100 km, Carrosserie Berline - Limousine - Châssis Acier autoporteuse, Suspensions Avant : roues indépendantes - arrière essieu rigide, Freins 4 tambours.
La Lancia Ardea est la première automobile de petite cylindrée produite par le constructeur italien Lancia de Turin de 1939 à 1953.
En 1939, alors que les menaces du déclenchement imminent de la Seconde Guerre mondiale se faisaient pressantes, le constructeur turinois présente un nouveau modèle révolutionnaire, auquel le fameux ingénieur Vittorio Jano a largement contribué, alors qu'il était entré seulement en février 1938 chez Lancia, venant de son concurrent direct Alfa Romeo.
Le nom "Ardea" vient d'une très ancienne cité du Latium située au sud de Pomezia.
Même si l'idée à la base, de réaliser une voiture avec un moteur de petite cylindrée qui viendrait épauler la Lancia Aprilia venait de Vincenzo Lancia qui l'avait définie comme la voiture la plus populaire parmi celles que j'ai réalisées jusqu'à ce jour, le premier acte de ce qui deviendra l'Ardea sera un brevet, déposé environ deux mois après la disparition de Vincenzo Lancia, au printemps 1937, concernant une nouvelle distribution à soupapes en tête inclinées, commandées par un seul arbre de distribution via une chaîne silencieuse munie d'un tendeur automatique.
Derrière cette simple définition se cache un mécanisme des plus ingénieux avec lequel un seul arbre à cames actionne, à travers huit poussoirs et tiges, les soupapes, qui sont inclinées par rapport à l'axe des cylindres : le système permet ainsi d'obtenir, sans devoir recourir à deux arbres à cames ou plus, les têtes hémisphériques, qui étaient considérées à l'époque, la solution idéale pour obtenir un rendement élevé.
Par contre, en ce qui concerne la carrosserie, madame Adele Lancia et ses collaborateurs n'ont eu aucun doute : elle devait se calquer précisément sur son ainée, avec un rapport de 9/10e, la Lancia Aprilia, qui avait été encensée par le public et les passionnés de la marque.
Ce modèle s'avèrera être un véritable joyau technique mais dont le lancement fut entaché par les tristes évènements du moment. Au mois de novembre 1939, lorsque la Lancia Ardea fut présentée au chef du Gouvernement italien, le Duce Benito Mussolini, le souffle de la guerre était déjà présent, deux mois auparavant, le 1er septembre, Hitler déclenchait la Seconde Guerre mondiale, et le Royaume d'Italie avait à peine instauré l'interdiction de circuler (le 3 septembre), interdiction qui ne sera abrogée que le 8 décembre 1939. À ce moment-là l'essence était rationnée, le climat n'était pas du tout celui qu'un constructeur automobile aurait pu espérer pour le lancement d'un nouveau modèle.
La Lancia Ardea (type 250) est une petite voiture aux prestations brillantes, dont la carrosserie à quatre portes reprend les lignes de son ainée Aprilia.
Au vu de l'excellent accueil, du succès commercial rencontré par l'Aprilia dont les caractéristiques et surtout son comportement routier très sur, la direction Lancia a reconduit la structure sur ce nouveau modèle avec une carrosserie en acier autoporteuse. L’Ardea dispose d'un moteur Lancia - tipo 100 - à 4 cylindres en V étroit de 19° 54’, de 903 cm3 - alésage 65 mm x course 68 mm - qui développe une puissance de 28,8 HP au régime extraordinaire pour l'époque de 4 600 tr/min.
Selon les principes édictés par Monsieur Lancia, le projet du moteur de l’Ardea outre sa nouveauté technique de l'arbre à cames prévoit un groupe très léger de 80 kg et de dimensions compactes, même avec un bloc moteur en fonte à parois fines pour éviter de devoir recourir à l'aluminium, au prix prohibitif et dont la fiabilité n'était pas encore avérée. Par contre, signalons une rareté dans le moteur : les bielles étaient en duralumin.
Les tests et essais de l’Ardea sont conduits par Luigi Gismondi, un expert en la matière, qui se servira, au début, de modèles Aprilia équipés du nouveau moteur Ardea.
En ce qui concerne les suspensions, malgré le concept traditionnel Lancia avec le train avant à roues indépendantes à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques, nous trouvons un train arrière plus classique avec un essieu rigide.
Les dimensions de l’Ardea, comparées à celles de l'Aprilia seconde série, sont :
empattement 2 440 mm - Aprilia 2750,
voie avant 1 162 mm - 1262,
voie arrière 1 180 mm - 1287,
longueur 3 615 mm - 3930,
largeur 1 380 mm - 1500,
hauteur 1 510 mm - 1530.
Malgré ses dimensions plus contenues, l’habitacle de l’Ardea dont l'accès est optimum grâce à ses portes antagonistes (les portières arrière ouvrant à l'envers et donc sans montant central), la position très avancée du moteur pratiquement en porte-à-faux sur le train avant offre une excellente habitabilité toute à l'avantage des places arrière.
Les prestations de la voiture ont fait de nombreux jaloux car la puissance de ce petit moteur alliée au faible poids (800 kg) et à un coefficient aérodynamique sans pareil (0,38 Cx) permettaient des chiffres flatteurs pour l'époque.
La vitesse maximale dépasse les 105 km/h et la consommation est inférieure aux 8 l/100 km.
L’Ardea berline a été présentée en avant première à Benito Mussolini, chef du Gouvernement italien, en novembre 1939, mais la production en série ne débutera qu'un mois plus tard, le 14 décembre 1939 le premier exemplaire sortira de l'usine. Les premiers exemplaires seront livrés en janvier 1940.
Malgré la faible cylindrée du moteur, la direction de Lancia décide de commercialiser une version spéciale avec châssis non carrossé (type 350) destinée aux carrossiers. À cause de la guerre cette version ne sera pas très utilisée.
En fin d'année 1940, Lancia présente une version “Taxi” appelée type "450-Roma" ; durant les années 1940-1942, 501 exemplaires (511 selon certaines sources) verront le jour.
Bien que le conflit armé rende la vie des Italiens chaque jour plus difficile et les possibilités matérielles d'acquérir une automobile quasi nulles, le 10 octobre 1941, après avoir construit 2 992 berlines, Lancia apporte une modification substantielle au coffre de son modèle Ardea, qui devient accessible directement de l'extérieur avec un couvercle de malle de grandes dimensions, comme sur l’Aprilia. Cette nouvelle Ardea est considérée comme étant une seconde série (alors que certains puristes attribuent la seconde série à la version alimentée sous 12 volts de janvier 1948.
Entre la fin 1942 et le début 1943, toute la production Lancia est transférée à Bolzano, ville située à la frontière avec l'Autriche, en raison des bombardements répétés des usines de la plaine du Pô. La fabrication est même arrêtée durant les années 1943 et 1944. La production régulière ne reprend vraiment qu'au mois de février 1946.
À partir du second semestre 1945, en complément à la berline, Lancia ajoute au catalogue une version fourgonnette qui restera en fabrication jusqu'en 1953 et même une version camionnette à partir de 1948.
Fin janvier 1948, l’Ardea fait l'objet d'une série d'améliorations comme, l’adoption d'un circuit électrique sous 12 volts et des modifications au moteur (taux de compression, réglage carburateur).
La production de la troisième série, présentée officiellement au Salon de l'automobile de Turin le 15 septembre 1948, débute le 5 août 1948 et présente des nouveautés comme la boîte de vitesses à 5 rapports (encore une initiative mondiale Lancia) et quelques retouches à la carrosserie.
La quatrième et dernière série débute le 16 novembre 1949 et comporte des modifications importantes au niveau moteur avec une nouvelle culasse en aluminium, un taux de compression plus élevé, un nouveau carburateur, une augmentation de la puissance portée à 30 HP et quelques retouches de carrosserie.
La production de l’Ardea berline prendra fin en 1952 pour céder sa place à la nouvelle Appia, tandis que la fourgonnette restera jusqu'au début 1953 ; les 320 derniers exemplaires seront produits en 1953.
La production totale est de 22 730 exemplaires de la berline, 511 exemplaires de la limousine « Taxi-Roma » et 8 730 exemplaires de véhicules dérivés comme les fourgonnettes et camionnettes, soit un total de 31 971 unités hors châssis pour les carrossiers dont le nombre produit est inconnu.
Le premier modèle dérivé Ardea fut la version « Taxi Roma » (modèle 450 selon le code interne Lancia), qui remonte à 1940.
Au cours des années 1940-1942, période où cette version sera fabriquée, à peine 511 exemplaires seront produits.
C'est en pleine guerre, en 1941, que Lancia présentera la version fourgonnette et en vendra immédiatement 9 exemplaires mais son succès arrivera dès la fin de la guerre en 1945.
La fourgonnette Ardea dont le code usine était type 550 restera en fabrication jusqu'en 1953.
Sur la base de l'Ardea fourgonnette, on verra des carrossiers réaliser des versions ambulances, qui seront vendues directement par le réseau Lancia.
Au total, ce seront plus de 9 000 exemplaires de la Ardea versions utilitaires qui seront fabriquées, 7 000 fourgonnettes et 2 000 camionnettes.
- - - - - - - - - - - -
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Lancia Eta 4,2 litres de 1913.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête.
Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne.
L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950.
Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch.
En 1958, la Lancia Flaminia est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3.
Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée.
Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme.
Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact